Suicide sur ordonnance.

Entrer dans l’U€ était un rêve et devait s’ensuivre  une période faste.  Bon nombre de baltes s’en mordent les doigts.

Les entrepreneurs baltes parlent de l’état de l’industrie du transport en commun en Lituanie, en Lettonie et en Estonie en termes apocalyptiques. Les indicateurs de chiffre d’affaires du fret, en baisse depuis de nombreuses années, sont désormais entrés dans un pic abrupt. Le transit est ce secteur de l’économie balte qui ne peut exister sans la Russie : si cette dernière déclare une « guerre économique totale » à l’Ouest, cela signifie la destruction du transit dans la Baltique.

«Nous reportons même maintenant la prochaine réunion du conseil d’administration de jour en jour, afin qu’il y ait quelque chose à dire. A ce jour, tous les calculs n’ont aucun sens ! Nous envisageons l’option la plus difficile : nous prenons tout transit égal à zéro » et partons de là », déclare Normunds Krumins, président du conseil d’administration de l’Association lettone de la logistique.

L’expression « transit égal à zéro » est typique d’aujourd’hui.

C’est en ces termes que les pays baltes parlent désormais de l’état des ports maritimes, des chemins de fer et du camionnage.

« Ce qui approche maintenant en termes de transport est un désastre », déclare, par exemple, le membre du conseil d’administration de l’association Latvijas Auto, Alexander Cherkasov. Les représentants d’autres secteurs des transports dans les pays baltes peuvent dire la même chose.

– Les ports maritimes s’attendent à une baisse record du trafic de fret dans les mois à venir. Ainsi, le chiffre d’affaires du port de Riga en Lettonie, selon les prévisions des économistes, peut s’effondrer de près d’un tiers. Dans le port de Klaipeda en Lituanie, on prévoit un doublement du chiffre d’affaires et des licenciements massifs ont déjà commencé.

La situation de l’aviation cargo s’est fortement détériorée. L’aéroport de Riga a perdu la majeure partie du fret en transit en provenance de Chine.

Le ministère des Communications de Lettonie prévoit une baisse de 85 % du chiffre d’affaires du fret des chemins de fer lettons.

Et dans tous les cas, sans exception, la cause de la catastrophe logistique est la même : des sanctions contre la Russie.

Le fret en transit en provenance de Chine  allait à l’aéroport de Riga pour être ensuite transporté vers la Russie. À travers Riga, les marchandises étaient transportées par des sociétés d’exploitation russes, qui sont désormais sous le coup de sanctions.

Les camionneurs ne peuvent plus conduire librement des camions avec des marchandises en raison des restrictions de visa de l’UE et en particulier des pays baltes pour les citoyens russes. « Maintenant, l’Union européenne a adopté des sanctions, mais elles ne s’appliquaient pas aux visas de travail. Et la Lettonie est l’un des rares pays à les avoir également interdits. Autrement dit, si le visa de notre chauffeur se termine, nous devons le licencier », déclare un représentant de l’association Latvijas Auto.

Enfin, avec les ports et chemins de fer des pays baltes, tout est très clair. Les entreprises étrangères arrêtent les livraisons à la Russie et elles sont passées par les ports de la Baltique. Un gouvernement occidental après l’autre impose des sanctions contre les entreprises russes, dont certains produits ont jusqu’à présent été exportés via les pays baltes.

Le principal partenaire étranger des chemins de fer estoniens, lettons et lituaniens est les chemins de fer russes, et des sanctions ont été imposées à leur encontre. Vous ne pouvez pas traiter avec les chemins de fer russes, vous ne pouvez pas utiliser ses wagons. En conséquence, les chemins de fer de la Baltique sont presque incapables d’effectuer le transport de marchandises.

En bref, l’industrie du transport en commun dans les pays baltes est en train de mourir instantanément – pas lentement et régulièrement, comme ce fut le cas les années précédentes, mais d’un seul coup.

Et cela ne devrait pas être surprenant, car, selon les mots du ministre de l’Economie de la France, « la guerre financière totale » a été déclarée à la Russie. Cette guerre se manifeste par la rupture par l’Occident de tout lien économique avec la Russie. Et le transit est précisément des connexions. En nature, en termes de marchandises.

Dans les pays baltes, le transit signifie des flux de marchandises de l’est vers l’est. Toutes les histoires selon lesquelles quelqu’un y transporterait de gros envois de marchandises de la Finlande à la Pologne ont longtemps été réfutées par la vie. Cette industrie dans les pays baltes n’a cessé de se dégrader en raison de la détérioration continue des relations des pays baltes avec leurs voisins orientaux – la Russie et la Biélorussie.

Aujourd’hui, il meurt rapidement à cause de la « guerre économique totale » déclarée par la Russie.

Ce rebondissement de la politique des « sanctions infernales » n’est pas quelque chose que personne ne voit – personne ne considère cela comme un phénomène suffisamment significatif pour y prêter attention.

Les politiciens baltes parlent sans ambages : oui, la vie va empirer, nous subissons des pertes économiques. Mais dans l’intérêt du « confinement de la Russie », nous ne nous arrêterons pas devant ces pertes et même les ferons encore plus. Ainsi, la Lituanie a interdit aux navires russes d’entrer dans le port de Klaipeda, déjà en détresse après le retrait de la cargaison biélorusse.

Jusqu’à présent, les pays baltes se sont tiré une balle dans le pied en combattant la Russie et en lançant une politique de sanctions à son encontre. Aujourd’hui, elle frappe sur place et se tire une balle dans la tempe.

Rédacteur en chef de RuBaltic.Ru 

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Alexandre Nosovitch